18款宝马X5中东版 进口3.0T现车极具动感

  宝马X5中东3.0T到店,宝马X5突破时代潮流,个性本能共鸣,秀出真我。前格栅变化比较明显,更为细长,并与头灯融为一体。在其动感的线条轮廓勾勒下一览无遗。

  宝马X5突破时代潮流,个性本能共鸣,秀出真我。前格栅变化比较明显,更为细长,并与头灯融为一体。在其动感的线条轮廓勾勒下一览无遗。外观相当霸气,设计强劲而锐利,整车尺寸较前款车型略有增大,更大进气口和一直延伸到车头,中央进气隔栅的新的冰铜色车底护板

  宝马X5外形豪气,整体感觉非常硬朗,首尾大灯非常大气,既有越野车的特性,也有房车的舒适,多种特性兼备,却并不杂乱。大灯设计变得犀利十足,车身尾部采用了双排系统和重新设计的后保险杠,整车尺寸较前款车型略有增大。

  宝马X5整个仪表台一改老款的土气,整体风格大改,更加科技时尚!在材质和做工上豪华精细,这本就是奥迪的强项,在宝马X5这一代表车型上自然不能砸了招牌。方向盘左右控制杆,手感以及操作力度行程适中,功能标识醒目。车内采用了真皮座椅,与深色的操控台形成强烈的颜色反差,用方向盘上的多功能按钮还可以快速操纵电话和音响系统,使驾驶者将注意力集中于驾驶。

  主动转向技术、平视显示系统和环带视功能,使得宝马X5在运动的同时,更加注重了人性化的设计和安全的保障。3.0升直列六缸发动机的输出平顺性是有口皆碑的,更加便于它穿梭于街头闹市,蜿蜒的盘山公路上。三排座的设计仍能给予X5丰富的座椅变化和空间运用,第三排座椅的头部和腿部空间仍比较紧凑。强大的惯性瞬时会带动你的全身与它抗衡。

  本公司的服务宗旨为诚信为本、顾客至上、 一次合作、 终身为友! 诚信为本、顾客至上、 一次合作、终身为友。

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汽车厂商应为车主开发垂直社交APP

最近移动互联网产业可以用日新月异形容,这波浪潮也席卷了汽车产业,各个厂商纷纷上马各种APP,这让很多APP开发公司最近生意非常火爆。各个厂商以车友会、产品导购、售后服务、用户沟通甚至车联网为名纷纷开发各类APP,但就身边车主看,真正被经常使用的为数不多。

从目前各种APP看,用来展示产品的比较多,这类APP最容易做,图片很炫,3D效果也最丰富,厂商开发的价格当然最贵,但也最没用——有多少潜在车主会为了买车主动下载这样一个APP广告呢?有车的人有什么看广告的必要呢?反而是用来消费者教育或者围绕现有车主生活的APP凤毛麟角,最近上线的iBuick是为数不多志在消费者教育的APP。

iBuick启发了我对汽车后市场APP未来方向的判断——汽车品牌后市场APP未来将有望成为垂直社交平台,整车企业可以通过整合内部资源,开发核心应用增强用户黏性,通过开放平台,让外围内容供应商为自己的车主提供专属APP服务。随着未来汽车互联网应用的深入,这个平台能够平滑移植到车辆上。虽然这个思路前景光明,但眼下要做出这样的平台需要调动的资源远超出一个汽车部门可以掌控的范围,但显然已经有车企有这个雄心壮志,比如最近某车企已经在内部全面叫停各部门的APP计划,听闻公司打算整合内部各种CRM数据,建立一个基于CRM的统一APP平台——销售、售后、二手车、金融保险都用这个平台。

什么是平台化垂直社交APP呢?我认为可以简单理解为汽车厂商的facebook,比如上海大众为它的700万用户建立一个facebook应用,这个应用的核心应用是维修保养、保险索赔、用车指南、优惠券下载等,这些是强需求,厂商可以模仿苹果的iOS封闭系统模式,自己只做好上述核心应用,其他应用可以模仿苹果的APP Store开放给授权的第三方开发者。让第三方在这个体系内调用厂商的一些数据,比如维修保养价格、经销商位置信息等,开发更有趣的应用,这些第三方开发者可以植入车企允许的第三方广告来盈利。车主的消费能力决定了这些广告更有价值,第三方开发者更有可能借此牟利。

为什么车企开发APP要以平台化为方向呢?我认为有三个理由:

其一,任何产业,包括汽车产业,各企业最终的竞争都是用户数据的竞争,平台化的APP更有可能获取消费者行为数据。

其二,平台化是任何可持续商业模式的根本。只有建立垂直社交平台,才有可能引入第三方的开发者为用户开发各种极具创意的APP,这是厂商倚靠自身开发公司做不到的,而如果做不到吸引用户,厂商开发的各种APP是没有生命力的。在这个平台里,APP对厂商的车主都是免费的,车主是被补贴方,而开发者可以通过经销商广告、厂商开发资助、第三方广告获取收益,这些都是补贴方。车主利益最大化,经销商、第三方广告主也实现了利益最大化,作为平台所有者,厂商获得了用户消费行为数据和用户黏性,也是获益者。只有开放的平台化运营才能让车企的APP良性运转。

其三,平台化APP是厂商实现数字营销的基础设施。目前各个车企都在践行数字营销,但营销工具是多平台化的,厂商的对策也是数字化的,很多都只能被动应对,根本原因在于厂商不掌握平台。

正是因为车主垂直社交平台拥有如此强大功能,Google和苹果才有可能成为汽车厂商的竞争者。最近宝马不断宣布其位于上海的互联驾驶在向车内植入更多互联网应用,一度甚至有传言说宝马等厂商宣称要让自己的产品支持苹果系统,但从眼下国内消费趋势看,苹果正在失去中高端手机的市场份额。如果宝马的用户不用苹果手机,难道宝马能告诉消费者:不喜欢苹果手机的用户不是我们的目标用户……对厂商而言,建立自己的用户平台是大势所趋,最终厂商要靠卖服务而不是卖车牟利,而所有的服务都将平台化,眼下何不从构建一款具备垂直社交平台功能的APP开始呢?

三包召回考验车企 要短期利润还是长期市场

本届上海国际汽车展上,不少车企高层、研究机构高层被问及“《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称汽车“三包”政策)、缺陷汽车产品召回管理条例》,将对中国汽车企业产生什么影响?是否会加大成本?企业将如何应对”等问题时,这些高层的态度不一。

拥企派大吐苦水——成本加大。拥消费者派苦乐参半——有政策站在消费者这一边,但政策细则未出,难以落实。

两个政策,一个连环锁。业内此前称,汽车召回政策是实行汽车三包规定的前提。

三包,加上召回政策,或将对中国车市产生重大影响。因为按照三包政策,中国家用汽车产品不退不换的时代已经过去。此前,多数消费者通过艰难维权,方能成功或退或换汽车产品。按照召回政策,隐瞒缺陷情况、拒不召回的车企们将承受处罚。再看看召回政策。

大众汽车DSG事件后,在中国汽车召回数量不断增加的当下,关于召回政策出台的呼声越来越高。即将实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》,提高对违规者的惩罚力度。比如,该召回条例规定,一旦汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷,应立即停止生产、销售、进口存在缺陷的汽车产品,并实施召回。此外,对于违反规定的车企将处以50万元以上100万元以下的罚款。

再来看看10月将正式实施的三包政策。该政策明确规定,自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,经销商应当负责免费退货,按发票价格一次性退清货款。

此外,三包政策明确规定了免费修理的一些内容。如家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60000公里(以先到者为准),三包有效期限不低于2年或者行驶里程50000公里(以先到者为准)。在三包有效期内,家用汽车产品出现质量问题,消费者可凭三包凭证由修理者免费修理(消费者不仅不必支付材料费用,也不必支付工时费);而且,如果修理时间超过5日,修理者需要为消费者提供备用车,或支付合理的交通费作为补偿。

如果站在西方发达国家的角度看,这两项政策天经地义。是一个有责任的企业必须对消费者、对社会履行的承诺,但在中国市场上却有些相反。不少车企认为,召回、三包后,成本将大大增加。而消费者们虽然看到政策环境发生了变化,但仍然预感到执行难度大,因为来自车企的阻力太大。

站在车企的角度,站在一个逐利动物的角度分析——召回是恶梦,因为势必增加成本。这一点在国内外有前车之鉴。

2001年,福特汽车因为凡世通轮胎安全问题,跌入亏损悬崖。美国国家公路交通安全总署(NHTSA)报告显示,凡世通轮胎存在271处缺陷,存在安全隐患。福特生产的众多热销车型搭载了凡世通轮胎,因此宣布召回所有安装于福特和水星品牌汽车的凡世通轮胎(超过1300万条)。这一决定直接导致2001年第二季度及全年福特汽车的亏损。2001年第二季度,福特运营亏损高达5.51亿美元,其中召回凡士通轮胎的损失高达30亿美元。(由此可见,福特汽车的盈利尚无法填补轮胎“地震”的威力。)

但是当企业们担心召回、三包的成本时,更应该扪心自问——是否真正将消费者安全放在首位?是否生产出真正合格的产品?是否真正严格审查了供应商提供的产品?毕竟在人命、健康和车企挣钱这个天秤上,前者的份量更重。

既然车企追求利润,就需要为这利润支付合理的代价——这个代价就是提供真正合格的产品,对消费者的健康负责任。

另外,当如此多的跨国车企涌入中国市场,中国汽车市场事实上已经成为国际化市场后,有什么理由不遵守国际惯例呢?凭什么这些跨国车企们一边坐享中国市场的高增长,一边却可以享受低成本、低惩罚的益处呢?

国际化并不是嘴上说说,国际化不仅仅限于引入那些国际上号称先进的产品,更重要的是真正的国际化水准。也包括与国际同步的售后承诺。他们不应该只将注意力放在短期的销量、放在利润上,而应该更关注更长远的口碑、质量。

大众海兹曼为DSG道歉的冤与愿

    大众(中国)总裁兼CEO海兹曼先生借上海车展期间举办“大众之夜”活动之机,对在场的并通过在场的人,向“中国消费者”道了歉,成为上海车展的一个新闻。

这自然是大众“官方”的一个安排。既然是官方安排,我们就可以认为,这次道歉体现了大众官方的意图和判断:希望藉此姿态,尽快消除中国消费者的疑虑。

也许,对国内的大众拥趸者来说,海兹曼先生的道歉,有些多此一举,明摆着的理由有三个:一则,DSG事件因大众最终选择了召回而逐渐得到平复,何必又要撩拨国内公众那根心弦呢?二则,DSG是全新技术,技术创新过程的不足甚至失败,应该得到包容和理解,何必为创新道歉呢?三则,中国消费者对大众产品的偏好或抬爱,并未受到DSG事件的任何影响——DSG事件爆发以来,大众各系列产品在中国市场的产销,基本没有受到影响,事件闹得最凶的今年一季度,仍然保持了高歌猛进的态势。

从上述角度看,难免会有人觉得大众的道歉“有点冤”。然而,以笔者拙见,海兹曼先生此次的道歉,一点也不冤,而且是必须的。

首先,大众在DSG问题上,一直就欠中国消费者一个正式的道歉,可拖可欠但并不意味着就可以不补。只要回顾从大众DSG在中国市场“事发”以来的过程,以及这个过程中大众官方的态度变化,我们就不难看出,今天这个难得的道歉,是用漫长的时间煎熬出来的,是消费者情绪累积之力倒逼出来的。在此过程中,大众的官方姿态,大体上经历了“强硬的坚决不认账”、“半强硬的拖延”、“被迫召回时的一言不发”,才走到今天的“低头认错”,最终连大众官方都认为有必要弥补。海兹曼先生此举,且不论其诚意几何,也不论其作用轻重,总算是还了中国消费者一个小愿。

其次,技术创新可以有不成熟带来的不可靠,但技术创新的公司,却不可以有不诚实带来的不可信。消费者对DSG的担心,与其说是对大众新技术的可靠性心存疑虑,不如说是对DSG背后公司的技术理念和追求标准有些担心。类似的担心,平日里其实早就在包括大众公司在内的许多品牌身上存在,而不时曝出的跨国汽车公司对中国市场产品降低技术标准的新闻,以及刚过去不久的“奔驰等豪华车有毒气味”事件,一次次验证了这种担心,DSG只不过让公众的担心放大了。显然,跨国汽车巨头们光鲜背后的这种自降门槛甚至不负责任的阴暗面,是对顾客精神的背叛。如果大众公司觉得在中国市场DSG事件中理亏,那么,公开道歉,正是其顾客精神的体现和一次自我救赎。

最后,眼下市场销售旺盛,不是忽视顾客需求的理由。大众也好,奔驰宝马也罢,丰田也好,日产本田也罢,所有这些世界优秀公司,在中国市场的销售,长期较好并被长期看好,这是对它们精细把握中国市场需求的奖赏。在这里,根子在消费者那一边。顾客消费忠诚,不是对某个品牌的消费时间累加起来的,而是该品牌的消费口碑树立起来的。如果,跨国汽车巨头因其一时的技术优势和产品优势,就忘记和放弃了它们行走世界其他国家市场时所具有的顾客精神,傲慢地对待中国汽车消费者,那么,它们离失败就已经不远了。大众产品目前在中国市场销售景气甚至是超级景气,恰恰不是它忽视和傲视中国消费者的理由,而是它必须充分尊重中国消费者的根据。这该是海兹曼先生道歉的基本依据。

敬畏顾客,尊重顾客,容不得祸害、道歉、再祸害再道歉的游戏。因此,即便是道歉,也切莫有“表演”心态。要想让中国消费者真的去除心中的“疙瘩”,真的对大众产品放心,比“道歉”更重要的,是以及时而看得见的行动,负责任的质量保障和服务监管举措。

打造完整的汽车生产链 长城汽车另类生存法则

  5月22日, 2004年长城客车产品推介会在古城保定召开,来自全国各地的150多家客运单位领导参加了推介会。在汽车皮卡和SUV市场上,长城皮卡和长城赛弗、赛影SUV小有名气。同样威猛的车,进口车要40多万,而长城的车只要6、7万元。大家会怀疑它的性能,但市场是最公正的评判者,仅仅2003年一年长城的几款车就卖出了5万多辆,长城皮卡连续6年在中国皮卡市场占有率最高,长城SUV目前在市场占有率达25%。2003年,长城公司利润超过5亿元。 
 
  2003年12月,一直低调的长城汽车突然出现在镁光灯下。长城汽车在香港主板上市,以13.3港元高价发行1.14亿股新股,集资15亿港元。之后,承销商法国巴黎百富勤全面行使超额配股权,额外发行1710万股新股,每股作价13.3港元,再度集资2.27亿港元,长城汽车上市集资总额达到17亿港元,在香港资本市场变身为市值70多亿港元的上市公司。 

  在中国急速增长的汽车市场中,长城汽车标贴出另类神奇故事——一个私人家族控制的上市公司,用14年时间从打工者到企业控股人,上市之后家族拥有30多亿市值。而这中间最关键的是,他们抓住了中国庞大汽车市场的机遇。 

  低调长城 

  长城汽车是一家缺少国际品牌支持、没有大集团股东、没有太多资本、也很少出现在公众场合的家族企业,谈不上有什么热点。但翻阅长城汽车和中国河北保定的资料,我们可以发现在保定这个中国改装车最集中的城市,本身就浓缩了中国本土小企业依靠灵敏市场嗅觉,投资改装汽车的历史。 

  这里曾经集中了50多家汽车企业,目前还有12家整车生产厂:长城、中兴、天马、大迪、新凯、长安等等;此外还有26家汽车零部件生产企业。2003年保定生产汽车12.4万辆,产值104.9亿多,利润11.58亿多,带来的工业增加值28亿元,拉动保定市工业增长37.4%。而保定市市长曾表示,到2010年,保定年产汽车会超过80万辆,产值500亿元。 

  大放光芒的长城汽车其实只是保定汽车产业中的一员,它不是最老的,也不算最年轻的,但它做得最稳健,也是发展最快的。2003年1月至10月,保定市出产汽车10.07万辆,长城汽车就占4.75万辆,遥遥领先于对手。2003年,长城汽车缴纳了4.75亿元税,成为保定市第一纳税大户。 

  不仅如此,在股权和资产结构上,长城汽车最近6年从来没有停止过变革,一直走在同行业前面。他们在股权结构完善之余,又经历过多次收购,逐步建立起自己汽车生产上下游体系,这对一个从汽车改装厂起步的小厂来说是难能可贵的,也显示出其领导人具有长远发展眼光。 

  在逐步建立市场后,长城汽车再度通过资本市场变身为公众公司,获得巨额资金,这是保定汽车企业中第2家上市公司,也是惟一一家走出国门,进入海外资本市场的企业。 

  但最为特别的是,长城汽车董事长魏建军通过先承包后持股再控股的模式,在13年时间中,把资产仅300万元,亏损200万元的小厂变成资产70多亿,年利润超过5亿元的中国皮卡生产大户。自己和背后的家族也完成了控股长城汽车的过程,在2003年12月15日上市当天,他的家族控制了30多亿的资产。魏被称为“中国汽车行业首富” 。 

  然而在很长一段时间内,即使在中国汽车业,知道长城汽车的人不少,但知道长城汽车当家人魏建军的人却寥寥无几,这与魏建军长期以来“低调做人、高调做事”的原则不无干系。 

  找到切入点 

  与国内许多汽车行业的企业不同,突然浮出水面的长城汽车赖以成功的,并非被国内外企业普遍看好的轿车工业,而是被业内人士视为“夹缝空间”的领域:仅占汽车业3.5%的皮卡和SUV。 

  依靠在中国SUV市场和皮卡市场分别拥有25%和35%的市场份额,2003年长城汽车销售收入53亿,较2002年的销售收入26.02亿元增长超过100%,我们可以将这一成功视为“踩准了市场机会”。据国家信息中心统计,1998年至2002年,皮卡车的年复合增长率为33.6%,SUV的年复合增长率高达58%。 

  实际上,在很长一段时间内,长城汽车没有找到定位。1984年,长城汽车掌门人、董事长魏建军对汽车细分市场产生兴趣,在考察过美国和泰国市场后,他发现了皮卡。虽然皮卡在美国是一种时尚车型,但真正让魏看到机会的是皮卡在泰国的畅销:“(皮卡)在泰国是一种非常实用的车型,中国与泰国的国情相近,市场应该是很大的,只不过当时生产皮卡的企业定位有偏差。” 

  采取一步到位的定价策略,让长城皮卡迅速占领了市场。现任长城汽车总经理王凤英说:长城最初的想法是先做到量,把价位拉下来,让消费者能承受得起。当市场上将皮卡卖9万多元的时候,长城汽车一下子降到8万,迅速在市场上站稳了脚跟。 

  处于皮卡市场巅峰的长城汽车,面临一个很大的烦恼:在北京、上海等大城市,皮卡是限行的,没有市场。这意味着,经济发达、购买力强大的核心城市反而是长城汽车的市场空白点。 

  行业内一个顺理成章的逻辑是,由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车),后者档次更高,相应利润也更为丰厚,最重要的,它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备,长城汽车推出了自己的SUV赛弗,仅仅售价8万元。 

  赛弗推出时,国内SUV价位一般都在20万元以上,10万元以下是一个空白,魏建军瞅准了这个市场空挡。他准确眼光再次得到验证:上市仅一年,其销量便超过了3万辆。 

  长城赛弗SUV,在很大程度上是长城皮卡策略在大城市的延伸:寻找市场缝隙,一步到位的低价策略,占领中低端市场。但这一次,魏建军不再将自己生产的汽车定位于企业客户,而是城市中那些追求时髦、只是钱包不鼓的年轻人。特别是在皮卡限行的大城市里,长城汽车的宣传中大力强调SUV的“随意带货”功能。 

  当时国内一些大企业都在上轿车,无暇顾及这样的“夹缝产品”。而在皮卡车市场上,主要有两大类产品:一类是国内一些国有中小企业生产的皮卡,价格在5万元左右,虽然价位低但品质也低,属于低档皮卡;另一类是价位均在20万元左右的进口或者国产的高档皮卡,“曲高和寡”,远远不能真正满足市场的需求。魏建军认为,如果生产一种10万元上下、质优价廉的中档皮卡,一定会在市场上很有竞争力。 

  事实上,魏建军成功了。 

  打造产业链 

  当所有人都转而看好SUV市场之时,长城汽车已经在这个市场上抢占了先机。 

  咨询公司AT科尔尼预计,中国的SUV销售将保持每年增长30%的态势,整个汽车行业已经属于高增长行业,增长率高达18%,而SUV的年增长率还要高出近一倍。这意味着今年16万辆的SUV市场到2008年时将变为60万辆——魏建军认为这仍不是一个令他满意的结局,他乐于向记者传达这样一个信息:在美国市场,SUV和皮卡分别占到汽车总销量的24%和17%。 

  1998年,长城皮卡产销量达到7000辆,成为国内皮卡行业老大。1999年产销量实现翻番。从那时开始,魏建军开始谋求长城汽车的自主研发生产能力,以降低生产成本。 

  始料未及的是,1999年10月,长城汽车的竞争对手、同城兄弟田野和华晨闪电联姻,合作成立了中兴汽车公司。华晨以价值3000万元的零部件投入合资公司,控股60%,而华晨控股的绵阳新晨发动机厂,正是长城汽车的发动机提供商。 

  这一度令魏建军颇感紧张,也最终让他下定决心掌握核心零部件的制造能力。2000年5月,魏建军成立了合资的长城内燃机公司,魏建军占51%股份,另外两个合作伙伴占49%。合资公司花巨资引进日本、美国、德国先进的生产设备,利用专利到期的发动机技术,生产出长城491QE智能化多点电喷发动机,排放达到欧2标准。至今已经投入了3亿多元。 

  2000年初,长城汽车出资8000万元,收购了国有企业华北汽车制造厂,成立了“长城华北汽车有限公司”。 

  接下来,魏建军陆续与零部件厂商合作,建立起一个能够生产发动机、车身、前桥、后桥、内饰件、空调器等一个相对完整的汽车生产链。 

  所有的合资项目,魏建军都坚持控股51%,然后与合作伙伴按比例投入资金。合资公司的产品必须先满足长城汽车的生产需要,然后再积极开拓外部市场。全部零配件国产化,是他能够始终保持近10%的利润的关键。 

  事实上,长城汽车对于产业链的打造,不但能够让公司在市场竞争加剧的情况下,仍然能够取得合理的利润收入,同时也为后入者建立相当高的行业壁垒。 

  对于未来的发展,魏建军明确表示,长城不会考虑整合行业内的竞争对手,但是会考虑不断扩大与国外有实力的汽车生产、研发、设计机构的合作。总的来讲,一是建设新厂区,将目前年产整车7万辆的生产能力提高到15万辆;二是增强技术研发能力,加大对新产品的开发力度,并努力提升产品的性价比。 

  对于长城汽车的成功,有人认为,不仅仅是长城找到了进入行业最佳的切入点,更在于魏建军天生对汽车的热爱和对汽车行业的悟性。直到今天,魏建军仍是一个狂热的车迷。他对全球名车的性能、价格、工艺了如指掌,自称“世界上顶尖的车几乎都开过”。 

  从1996年至今,他已经换了4辆车:奔驰、凌志、丰田以及现在的宝马7系,“玩够了就卖掉”。一个魏的手下告诉记者:“媒体要宣传他,他不一定喜欢,但你说他生产的车好,他就会特别高兴。”

梳理产品线应是吉利工作重点

    近年来,吉利汽车应该是走过了一条不错的发展路径,汽车销量表现总体来看相当不错。2010年的3年多以来,吉利汽车的汽车销量均保持了同比增长态势,除了2011年增速略低于狭义乘用车市场整体增速外,其它年度或季度均超过了狭义乘用车整体增速,其中2012年增速超过狭义乘用车整体增速6个百分点,而今年一季度则超过5.1个百分点。而从今年一季度吉利汽车高达24.3%的高销量增速表现来看,2013年的吉利汽车在中国汽车市场的销量表现似乎又将使其成为业界瞩目的焦点。

    从近年吉利汽车在狭义乘用车市场所占的市场份额变化情况来看,虽然2011年吉利汽车在狭义乘用车市场的份额仅为3.5%,较2010年还出现了0.1个百分点的下滑,但总体来看,吉利汽车在狭义乘用车市场的份额是呈现持续提升态势的,从2011年的3.5%,到2012年的3.7%,再到今年一季度的3.8%。值得一提的是,2013年一季度,随着吉利汽车销量增速超过狭义乘用车整车19.2%的增速多达5.1个百分点,吉利汽车在狭义乘用车市场的份额也达到3.8%,较2012年提升0.1个百分点。从2011年以来到今年一季度的吉利汽车份额持续提升角度来看,也似乎预示着吉利汽车2013年将有个不错的市场表现。

    从各级别车型对吉利汽车总销量的贡献比率来看,紧凑型轿车对于吉利的销量贡献无疑是最大的,2010年至今,其销量贡献率均超过40%,今年一季度则更是达到了54.4%的最高值,可见2013年维持并促进紧凑型轿车销售无疑将是吉利汽车的重点工作之一;经济型轿车对吉利汽车的销量贡献也较为明显,但近年来,其对于吉利汽车的销量贡献率一直呈现下滑态势,从2010年最高时的44.5%下滑到了今年一季度的24.3%;而微型轿车近年对吉利汽车的销量贡献率变化 情况也与经济型轿车类似,应该来讲,经济型轿车和微型轿车对于吉利贡献率的持续下滑,并不是坏事,反而说明吉利正在致力于走高端化,毕竟高端车的利润更高;SUV对吉利汽车的销量贡献率增长较为明显,虽然上市第一年的2012年SUV的销量贡献率仅6.4%,但今年一季度就提高到了9.7%,显现出了吉利汽车旗下SUV产品良好的市场成长表现,2013年中国汽车市场SUV热料将持续,在这种情况下,吉利汽车也无疑将继续加大对于SUV类产品的各种资源投入,2013年SUV对于吉利的销量贡献率料将进一步提升。

    从各车型对于吉利汽车的销量贡献度来看, 除了帝豪EC7这款产品的销量贡献度相对较大外,其它所有产品对吉利的销量贡献度都低于10%,似乎有产品成功率不高的表现。除全球鹰GX7这款新产品的销量表现不错外,其它销量贡献率低于10%的产品,多为老产品,如自由舰和熊猫等。因此,笔者认为,2013年吉利汽车应该会加快其产品更新换代的步伐。此外,吉利汽车旗下现有帝豪、全球鹰和英伦三大品牌,而三大品牌旗下在售的产品仅13款,如果要坚持多品牌战略,无疑现有的产品数量过少,如果未来吉利打算收缩品牌,则从目前其产品线布局有重叠的情况之下,也不是没有可能。因此,笔者认为2013年吉利汽车进一步梳理品牌与产品线将是重要工作之一。

    从整体销量表现来看,包括今年一季度在内的近几年,吉利汽车的表现无疑都算是不错的,而今年一季度的高速增长也可以说是给其2013年的整体表现开了个好头。据了解,吉利汽车2013年的销量目标是56万辆,为了实现这一目标,吉利汽车一是将其原来的3个品牌事业部全球鹰、英伦、帝豪等调整为北、中、南3个区域,从而实现由“纵向管理”向“横向管理”的转变,提高区域市场响应能力;二是2013年将推出包括帝豪EX8、帝豪EV8和帝豪EV7在内的三款新车。但笔者认为,通过营销机构调整以促进渠道下沉固然对提升终端销量有作用,但目前自主品牌的销量增长仍明显要由新产品来拉动,而今年吉利将上市的新车型中,EX8是一款大型SUV,EV8和EV7均为MPV产品,前者作为大型SUV,因品牌力的不足,其销量表现料将有现,而后者作为MPV,本就属于小众产品,对其的销量表现更难以乐观。因此,在这样一种情况之下,吉利汽车要实现56万辆的销量目标,多少还是存在一定困难。

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标配:全景天窗、20寸RS轮毂、BOSE音响、车身同色轮眉、前后头枕盾徽、发光门槛条、苹果carplay、油电混合版专属荧光字标、油电混合版专属荧光卡钳、黑金刚套件等
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  18款保时捷卡宴油电混合铂金版的中网进气格栅横条看上去立体感更加强烈与两边组合式梯形口相互贯通,而且头灯还进行了一定的调整,相比现款车型更加时尚动感,车辆侧面到时没有什么明显的变化,仅是对车辆的车身进行了降低处理,整体呈现出轿跑SUV的视觉感受,整个车辆变化最大的恐怕就是车辆的尾部设计了,采用了当下流行的贯穿式LED灯带横贯整个车辆尾部,从上图就能看出点亮后能够带来非常不错的辨识度。

18款保时捷卡宴油电混合铂金版的内饰做工较为精细;配置比较齐全;座椅的舒适性较好;五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表,而是用于显示车辆行驶相关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有,这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成,点滴细节彰显文化风采,浸润悦动灵魂。

18款保时捷卡宴油电混合铂金版的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格,车宽1940mm,但高度只有1690mm。离地高为273mm,最大斜度角为32度,减震弹簧的行程很长,提高了越野性能。利用PCM通讯管理系统将个人移动电话与车辆连结后,仪表板便可显示电信公司与信号强度。

18款保时捷卡宴油电混合铂金版集SUV的强大通过性能、跑车的时尚运动感于一身。跑高速时降低底盘高度,增加稳定性;离开铺装路面时升高底盘,提高通过性。方向盘感觉很小却更快,能传递更大的转向扭矩,一切的细节都挑战你的肾上激素。

 

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  商家名称:天津亿速翰风国际贸易有限公司

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18款丰田酷路泽5700 中东版进口车超优惠

  在越野界有一句老话,叫做唯有57真陆巡,这句话的寓意就是,5700版酷路泽才是可以代表陆巡名号的车型,5700的各方面性能是强悍无比的,接下来我们看一下2018款中东版丰田酷路泽5700顶配的车型。 以前我们认知的车型也已经进行了全新的改款和升级,首先要强调的是,18款的丰田酷路泽5700车型原车全系没有后挂备胎这个配置,以前都知道双油双备是顶配,如今双油箱是没有变,但是只有底挂备胎没有后挂备胎了,如果喜欢后挂备胎,可以自行改装。

  18款丰田酷路泽5700,20178款丰田酷路泽5700宽大硬朗的车身,粗犷有力,凸显车的风范,前脸明显张的挡泥板以及前突的坚固格栅尽现强悍风格,视觉上极富冲击力,2米左右的车身宽度和高度造就了整体高大威猛的态势,而接近6米的车身长度,又将它看似“笨重”的身体横向拉长,镀铬的外后视镜与车门把手既美观又实用。2017款丰田兰德酷路泽5700延续陆地巡洋舰的精髓,增加了多地形驾驶辅助可选系统(MTS),犹如王者傲视一般霸气。凝结了越野车型在简洁之间将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。

  18款丰田兰德酷路泽5700中东版改变最明显的是大灯,增加了连带LED的氙气大灯,依旧是20寸大轮毂,线条更加硬朗。是真正的越野天才,在强劲不间断的动力中,为我们带来更为平顺流畅的驾驶感受。它是一款非常“爷们儿”的车。射着浑厚的军人 气质,兼顾了不同路况的驾驶舒适性。

  丰田酷路泽5700,18款丰田酷路泽5700相比老款有些迷茫的“眼神”顿时精神不少,实用性也明显提升。18款丰田酷路泽5700整个操控区域色调为深色系,仪表盘、方向盘和排挡等位置均配以桃木装点,尽显豪华质感。2018款丰田兰德酷路泽5700更强劲和高效的“心脏”为车辆带来了出色的动力、燃油经济性和排放。2018款丰田酷路泽5700辅以针对越野路况的陡坡控制、可锁止中央差速器和ECT等功能,使其成为穿越川藏线这类顶级险途的强悍车型。在越野路面上简直就不像是一款硬朗的越野车,它更像是一个移动的大沙发,舒适惬意。

  丰田酷路泽5700,2018款丰田酷路泽5700悬架方面则是将前悬架从扭力杆式变为螺旋弹簧式悬架。配置在功能上又上了一个新的台阶,后视镜增加了新的功能,在您倒车挂倒档的时候,后视镜会自动向下调节。20178款丰田兰德酷路泽5700整车配置丰富豪华,在我国的东北、内蒙、新疆、西藏等地,拥有极高的保有量;一款备受越野族青睐的大型SUV,健壮的车身,粗犷的线条,宽敞的空间,强劲的动力,无一不彰显丰田家族SUV的魄力和风范。

  丰田酷路泽5700,18款丰田酷路泽5700搭配越野能力超强的全时四驱系统,再辅以针对越野路况的陡坡控制、可锁止中央差速器和ECT等功能,使其成为穿越川藏线这类顶级险途的强悍车型。丰田兰德酷路泽5700搭载了V8,5.7升的发动机,强大的动力配合天生的越野悬挂,几乎可以应付任何复杂的地形。丰田兰德酷路泽5700动力调节系统则根据不同的驾驶条件,运用液压系统起到前后稳定杆作用。

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18款丰田塞纳加规七座 四驱限量特价优惠

  18款丰田塞纳四驱LE加规版七座限量特价抢购直击底价7座顶配配置:8速,全时四驱 , 18寸铝合金轮毂,7寸触摸屏,定速巡航,感应雨刷,三区空调,前雾灯,前后雷达,广角倒车影像,JBL音响,双天窗,原厂真皮座椅,前排座椅加热,智能卡,一键启动,主副驾驶电动座椅(主驾驶8项座椅调节带腰部支撑,副驾驶4项座椅调节),驾驶员座椅记忆,多功能方向盘,镀珞门把手,行李架,双侧电动门,电尾门, 二、三排手动遮阳帘,隐私玻璃,电动折叠后视镜带记忆,远光灯辅助,氙气大灯,LED灯,吸顶DVD,并道辅助。全新外观升级,全系增加TSS-P系统,360°环影

  18款丰田塞纳新车集大气于一身,不需要奢华来修饰,一样能得到广大消费者得青睐,简简单单方便使用,体现出商务风采的一面。新塞纳上挑的线条与修长的前大灯完美结合,中网和大灯的设计很有范儿,采用18寸的大轮毂,配置绝对足量。

18款丰田塞纳桃木镶嵌的中控台更显格调雅致,中控台上设置了前排空调控制及部分车辆功能按键区域划分明确,操作起来很顺手。新款塞纳内饰整体很豪华精致,这也是丰田多年来的设计坚持!而且造型很有科技感,和普瑞维亚一样让人印象深刻。不可否认丰田在MPV车型内饰设计方面很有自己独到的理念。四辐多功能真皮方向盘符合人体工程学计划,提升了精巧度的同时握感也舒适。方向盘上集成多种功能,操作便利减少对安全的影响并且带有语音控制。

18款丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方,丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。18款丰田塞纳搭载了3.5L自然吸气发动机,最大功率200kW,最大扭336Nm,最大马力296P。变速器方面搭配的8速自动变速器,这款变速箱与3.5L发动机搭配,百公里油耗10.6L,将获得非常不错的换挡平顺性和良好的燃油经济性。

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营造新型汽车时代 丰田将以皇冠为先导亮相车展

  随着中国汽车市场的的迅猛发展,,中国的发展潜力越来越为世界所关注,两年一届的北京车展也已经逐渐成为了与底特律、日内瓦等世界知名车展齐名的国际性车展。政府、厂家、老百姓都兴奋地等着能在家门口看到真正的国际车展。同时各个汽车厂家也都纷纷对北京车展给予空前的重视,纷纷使出全身解数,挥洒重金,力求最大程度、最大范围地推广产品、宣传理念和展示技术。可以说中国市场迎来了世界巨头们真正发力的时候了。当你置身于这些个性鲜明,异彩纷呈的展台时,欣喜与兴奋的同时,似乎更清晰地的嗅到了些许的“火药味”。

  世界汽车巨头之一丰田汽车公司此次以“与中国消费者共同营造新型的汽车时代”为主题参展,以千呼万唤“再”出来的“CROWN(皇冠)”为先导,率其麾下各大品牌同台亮相,集中向中国消费者展出了即将进入中国市场的新车型,先进的汽车技术以及环保理念。站在近千坪的丰田展台中,从关注环保、关爱人类与汽车驾乘乐趣的魅力相结合的人文角度,强力展示其先进的汽车技术以及超前的环保理念。

  又见老朋友——CROWN(皇冠)

  “还记得年少时的梦吗?”——作为中国最早的进口车型之一,CROWN(皇冠)与中国汽车市场消费者的渊源由来已久。在丰田的展台上,再度与皇冠相见,不觉之间思绪也回到了那个令人怀念的年代。老朋友重聚首,不但带来对往昔的追忆,更激起消费者新的期盼。一欣喜个惊喜。据丰田透露,在我们面前的这款新皇冠就是将于2005年在天津生产的新车型,它采用一键式启动等多项高科技,便捷和人性化的设计传达着丰田式的精细品质,让乘用者在豪华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计把全新的感受带给拥有“皇冠梦”的中国消费者。皇冠将于2005年在天津生产, 这也是丰田首次在日本以外的地区生产该车型。在中国生产其经典车型的战略无疑显示了丰田对中国市场的信心和决心。

  作为丰田经典车型的CROWN(皇冠)经过了40多年,皇冠已经发展到第12代,已累计销售了546万辆。而这也是丰田首次在日本以外的地区生产该车型就选择。在中国生产,其经典车型的战略无疑显示了丰田对中国市场的信心和决心。2年前如今的皇冠采用一键式启动等多项高科技,便捷和人性化的设计传达着丰田式的精细品质,让乘用者在豪华舒适的空间内体验驾驶的乐趣。这些与世界同步的全新设计一定会把全新的感受带给拥有“皇冠梦”的中国消费者,丰田推出了为中国市场量身定做的(T-1)VIOS(威驰),如今VIOS(威驰)已席卷全国,至今已有近7万辆奔跑在中国的大街小巷。2003年年底国产LAND CRUISER(陆地巡洋舰)、LAND CRUISER PRADO(霸道)、TERIOS(特锐)开始挑战中国的SUV市场;不久前,新一代COROLLA(花冠)也落户天津,从2月份崭露头角以来,COROLLA(花冠)销量已经突破了1万辆,显示了强劲的市场竞争力。毋庸置疑,此番登场的“老将” CROWN(皇冠)将成为丰田在中国事业推进的催化剂,给中国的高档轿车车市带来新的冲击。丰田的奥田硕会长曾用“三级跳”的说法比喻丰田在中国的事业推进,而现在丰田已完成了助跑阶段,开始了一轮又一轮的跳跃。

  刚刚结束的财务年度中,丰田取得了骄人的业绩:纯利润达到11620亿日元(约合人民币849亿元)。这些利润的取得来自于美国、欧洲、日本以及新兴的中国市场。尽管目前中国市场所占比率极少,但据丰田对外发布消息,今后丰田将以每年1款的速度对中国市场投放新车,并在2010年达到10%的市场份额。这一目标对目前在中国市场只有 2%左右市场份额的丰田来说无疑极具挑战性。历来以稳健著称的丰田能否如期兑现其目标,让我们拭目以待。

  环保创造未来

  我们又在北京车展上看到了丰田引以为豪的混合动力车PRIUS。每次车展各个厂家都会大力推广环保概念,但不再喷吐废气、经济省油的车似乎还是离我们很遥远。早在1998年的北京车展我们就已经在北京车展见过丰田的混合动力车PRIUS,这辆世界上最早实现量产的环保车已在美国和日本使用多年,销售也达到 18万辆,并且屡创最低油耗的纪录。PRIUS在拉丁语里的字面意思是“going before”(即超前的意思)。其实对于中国这样迅速发展的汽车大国,我们更加深切地感受到对于这种超前意识的需求。不仅政府不希望再走其它国家探索环保的弯路,老百姓也越来越担心汽车给环境带来的压力。这次当此款混合动力车型早在1997年就已经量产发售,去年经过了全新改进,不但能耗达到了世界最佳水平,而且装备了先进的电子监控系统,有望在混合动力领域再度引领潮流。令人可喜的是,在中国开始重视环境保护的今天我们欣喜地听到丰田和第一汽车集团正在积极地与协助中国共同推进混合动力技术,从2003年12月15日开始与中国汽车技术研究中心合作,在北京开始了混合动力轿车燃料改善效果试验,看到这款新型试验用车PRIUS展示在丰田展台时,感觉环保汽车离我们中国老百姓近了。

  科技成就梦想与乐趣

  在丰田的展区内,一款造型别致的豆瓣型车引来了许多好奇的目光。这是丰田的一款尖端信息通信产品PM-01。这款车不但外形上充满情趣,在使用上也给人新奇的感觉:强调“人车合一”,驾驶的时候有“穿戴”的感觉,同时还可以和其它PM-01进行交流。这样的新奇产品通常出现在科幻小说里,或是每个人童年的梦里。现在,梦就在面前,我们伸手可及已经不遥远了。这款车的改进版的“I-Unit”将在2005年的“爱.地球.国际博览会”中展出,而中国的观众则可以提前在北京车展的现场体会到这款独特车型的乐趣。

  说到汽车带来的乐趣,就不得不说充满了激情的汽车运动F1,丰田F1车队最新的赛车TF104此次也在北京车展中展出,。该车装备了RVX-04发动机,空气阻力系数和地盘强度都大幅度提高,就是这款TF104将参加今年在上海举行的F1系列赛。3月,上海F1车迷们已经零距离感受了丰田的赛车和车手所营造的F1激情,这次北京的观众可以在车展现场提前感受它的迎战前的沸腾心情,向往着在赛场的速度、轰鸣体会其独有的速度与激情……作为一支自主开发赛车发动机和车身底盘的车队,丰田虽然进入F1领域只有3年的时间,虽然在F1的征程上,丰田的前途荆棘密布,丰田仍然把本赛季定位为“飞跃之年”。“飞跃梦想与激情,把最高的驾驶乐趣带给更多的车迷”,显示了这一老牌汽车生产厂家的执著。